Без рубрики

Про шкоду сталевих яєць

06.02.2018

Collapse

Про шкоду сталевих яєць.

Оцінити цей запис

Сталеві яйця — це коли у тебе за спиною люди зажмуріваюццо і шумно видихають, а ти спокійно вигукує щось типу "ну і куди тебе несе, сцуко. ", Витягуючи літак з какогоніть неібіческі-фатального становища. Типу як у мотоциклістів замість гальма, якщо що — газу до упору, і з холодною головою вистрелевает вперед, випереджаючи загрозу. Так і тут. Деякий наліт дозволяє боротися за літак до кінця, рятуючи ситуацію за рахунок холодної голови і активного рулювання. При тому що 3Д пілот я навіжений, проте літак напризволяще я давно вже не кидав, і замість того щоб скинути газ і дати літаку плюхнутися в травичку, завжди вирулював з будь-яких казусних історій, часом гордо везучи траву, лопухи і всякі гілки на своїх керманичів, або обдираючи плівку на кінці руддера або закінцівках.

Після несколких десятків літніх ейфорічностью польотів на Катані я потрапив в наземну паузу, отримавши перерву майже на місяць. За цей час я зробив Неського змін в літаку, дещо колупав з пультом, і в результаті, не облітає всі ці зміни (насправді — просто забувши про зроблене) і просидівши на землі довгий вермя отримав незвичний, дуже смикає літак. Кілька останніх виїздів в поле вкинули мене в сильне смуток з приводу власної неспроможності. В основному я вініл свій загальний депресивний настрій, пов’язуючи його із загальною осінньою нудьгою, незвичній теплим одягом, холодною погодою, польотами на симуляторі (вони дійсно погано на мене впливають) і невиразними настройками. Єдино, сталеві яйця рятували мене неодноразово, і літак повертався в лаффку цілим і неушкодженим.

Але вчора в голові настав клацання (вірніше, незадоволення самим собою і літаком дійшли до краю), і я взявся ретельно вивчати проблему. Почав з літака, щоб його вже не звинувачувати. Відрадно, але я знайшов некотрие причини саме в ньому. Перше — я переставляв тяги на РВ, зробивши витрати близько 60 градусів, але просидівши після цього тижня три на землі, абсолютно не звернув на це уваги, і не скорегував настройки пульта. Отримав понад-чутливий по тангажу апарат, який був не в змозі зробити навіть просту мертву петлю без сходинок і різких стрибків. Якщо влітку я садив літак на макс. витратах, то тут танець по тангажу була вже на затиснутих в 3 рази.

Другий момент — я виявив що реальна відпрацювання елеронів йде на 70% ходу стіки, а далі починається мертва зона. По суті — це рівносильно зниженню експоненти рази в півтора мінімум. Реакція по елерони вийшла теж дуже різка. Мене це не так напружувало як РВ, але ось Антоніо, політавши, лаявся на це сильно, звелівши викинути пульт і купити нормальний, у якого є нормальні експоненти.

Як виянілось, надії були виправдані. Літак повернувся в прежднему вид, і я на ньому зміг цілком стерпно робити речі, які виходили кошмарно розмазали і кривими ще вчора. Едінсвенний, я так і не осідлав рівний прямий Харрієр, з підходом до себе і переходом в висіння, але це вже справа десята, це треба банально надрачівала, і бажано не в 5-6м / с, і з поривами до 10. Найшикарніше, що я сьогодні отримав — це нормальний роллінг-Хариер. Він поки ще по колу, але зі стабільним уголом атаки, з більш-менш постійною скорсть обертання, і без плутання в фазах. Відлітав 4 акка, майже повністю. Не було жодної ситуації, в якій доводилося б затискати очко і виймати літак з дупи.

Казково. Літав ще один, за спиною ніхто не стояв, тому було повне умиротворення.

Політ закінчився трагічно, хоча і красиво.

Ситуація наступна. Літак виконує роллінг на висоті метрів 10. Я потроху зменшую подачу газу і збільшую витрати по рулям, даючи знизитися літаку метрів до 3. Розумію, що на цій висоті я краще його відчуваю і передбачає кожен його рух. Насолоджуюся красою, про яку і не мріяв — рівномірно обертаючись з постійним тангажу літак йде в Ролінг на висоті близько 3 метрів, зовсім поруч зі мною. Відчуттів — фонтан. Пожалів що позаду нікого немає — хотілося сказати — "Дивіться, паадонкі, ось ви все глумилися, а ось воно тепер летить, правильно і красиво". Подібних заходів зробив кілька, знайшовши деяку впевненість. Намагався спрямлять траєкторії, стежачи за літаком трохи мене дозу на ручках в різних положеннях. Тут літак почав знижуватися. Зрозумівши що на одних витратах я вже не піднімуся, я піддав газку, трохи перебрав, і літак закрутився рази в два швидше. Не скажу, що очканул, немає. Втрата висоти припинилася, фази я отлавливал чітко, але я вже був на рівні 2 метрів, не більше. Стоп. Що зробить нормальна людина, що тренує досить складну фігуру?

Він припинить фігуру, трохи набере висоту, і знову продовжить її тренувати. Здавалося б — що може бути простіше і розумніше (тим більше коли ти в поле один, і цього незначного "проеба" ніхто не бачить). Як же-ш. У мене сталеві, мати їх, яйця. Щоб я пішов вгору на найкрасивішому місці — так хрону з два! І починаю дотискати ручки до упору, намагаючись тримати висоту не припиняючи роллінга. Я так робив, і у мене це виходило. Правда — на висоті. Ну а тут ось — надалося можливість показати це в справі, у землі. Показав.

Не знаю як це сталося, але десь всередині я зрозумів що пипец, ще до зіткнення з землею. Мабуть внутрішній голос дуже не хотів такої показухи в одну особу. Я навіть не за кермом, чи не переплутав фази. Я просто недотиснути ручку, або недодав газу. Або і те і те. Літак просто знизився ще трохи, продовжуючи обертання в Роллінг, до рівня, коли крило загребли і підкинуло вологу пухку землю, фюзеляж скрутило, і викинуло кудись вперед, в кущі.

Я зрозумів що сталося абсолютно чітко, навіть побачив фонтачік кинутої крилом землі, точно пісок, підкинутий дитячою лопаткою в пісочниці. Уважно дивився, як літак з переламаним хребтом занурюється в кущі. Уповільнене кіно. Красиве, треба прізнаццо. Це не кермо, не відмова борту або щось ще, від чого боляче від досади і від безсилля. Це щось інше. Це просто помилка від самовдоволення, що не підкріпленого досвідом. Немає ні образи, ні посипання голови попелом. Все дуже просто і логічно. Дивно, але відчуття від вийшов і правильно повтореною раз 20 фігури забили розлад з приводу втраченого літака. І ніби як — так йому і треба. Вірніше — мені, що не літаку. Буде колапсу наука.

Зате поїздку можна вважати вдалою, незважаючи на втрати. Те, що я не наважувався робити Неського років — нарешті робиться. Чи варто це літака. Напевне так. Навіть фокусна мило на фотографії з моторошною камери мобільника виглядає якось естетично-художньо.

Джерело: Про шкоду сталевих яєць

Також ви можете прочитати